行車(chē)起重機(jī)卷?yè)P(yáng)盤(pán)式制動(dòng)器廠家

發(fā)布時(shí)間：2021-05-27 06:56:58 文章來(lái)源：bkcaihom 點(diǎn)擊次數(shù)：590次

行車(chē)起重機(jī)卷?yè)P(yáng)盤(pán)式制動(dòng)器生產(chǎn)廠家

行車(chē)制動(dòng)器噪聲蛋內(nèi)外研究水平和現(xiàn)狀

早期的制動(dòng)噪聲研究關(guān)注當(dāng)時(shí)廣泛使用的鼓式制動(dòng)器，現(xiàn)在盤(pán)式制動(dòng)器由于其廣泛的應(yīng)用己成為研究重點(diǎn)。對(duì)制動(dòng)振動(dòng)噪聲從理論上和技術(shù)上進(jìn)行系統(tǒng)的研究始于上世紀(jì)五十年代，到目前為止已經(jīng)積累了不少解決特定問(wèn)題的工程實(shí)用方法和分析問(wèn)題的各種力學(xué)模型。但迄今為止，對(duì)該問(wèn)題的研究從發(fā)生機(jī)理到分析方法仍沒(méi)取得很一致的結(jié)論，在工程上所采用的抑制尖叫產(chǎn)生的措施基本上都是經(jīng)驗(yàn)性的，而不具備通用性。

行車(chē)起重機(jī)卷?yè)P(yáng)盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)噪聲的頻率范圍非常廣。可以從幾十赫茲***萬(wàn)赫茲。在一次制動(dòng)中，制動(dòng)噪聲在多數(shù)情況下是一種音色，偶爾有兩三種音色同時(shí)發(fā)生。而在人耳的感受中，一般在幾百***萬(wàn)赫茲以?xún)?nèi)的高頻成分***為刺耳，也***難消除，是制動(dòng)噪聲中的主要成分，也是廠家需要研究解決的重點(diǎn)在上世紀(jì)的整個(gè)五十年代，摩擦材料本身的特性～直被認(rèn)為是引起制動(dòng)尖叫的根本原因。這～階段主要有兩種理論。***種理論把制動(dòng)尖叫歸結(jié)于摩擦副的摩擦特性?；诖死碚摰难芯浚梢园阎苿?dòng)尖叫簡(jiǎn)單地歸結(jié)為當(dāng)靜摩擦系數(shù)大于動(dòng)摩擦系數(shù)或動(dòng)摩擦系數(shù)f隨相對(duì)滑動(dòng)速度v的變化率時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的自激振動(dòng)問(wèn)題。鉗盤(pán)式制動(dòng)器過(guò)去只用做中央制動(dòng)器，但現(xiàn)在已越來(lái)越多地被各種轎車(chē)和貨車(chē)用做車(chē)輪制動(dòng)器。全盤(pán)式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車(chē)，主要是重型汽車(chē)用做車(chē)輪制動(dòng)器，個(gè)別情況下還可用做緩速器。

行車(chē)起重機(jī)卷?yè)P(yáng)盤(pán)式制動(dòng)器，尤其是浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器之所以得到廣泛應(yīng)用，在于它有如下優(yōu)點(diǎn):

A.盤(pán)式制動(dòng)器的輸出力矩受溫度的變化影啊小，性能穩(wěn)足可靠；

B.盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)大部分暴露在空氣中，散熱能力較強(qiáng)，制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)盤(pán)的溫度變化較小;

C.制動(dòng)盤(pán)溫度上升后，沿厚度方向上的變化量比制動(dòng)鼓的徑向變化蓄小得多，由此引起的踏板行程和制動(dòng)器間晾變化較小，制動(dòng)器起作用的時(shí)間比較穩(wěn)定;

D.盤(pán)式制動(dòng)器涉水后制動(dòng)性能恢復(fù)迅速，只需要一兩次制動(dòng)就能恢復(fù)正常;

E.在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小;

F.較易實(shí)現(xiàn)間隙行動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。

行車(chē)起重機(jī)卷?yè)P(yáng)盤(pán)式制動(dòng)器摩擦特性理論能夠解釋制動(dòng)尖叫的某些現(xiàn)象，但與許多試驗(yàn)結(jié)果不一致。即使相同的摩擦副，用于不同結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器，發(fā)生尖叫的傾向也大不相同。R．TSpur的研究結(jié)果表明：有時(shí)無(wú)關(guān)，制動(dòng)尖叫卻照樣發(fā)生，而即使很大，制動(dòng)尖叫也不一定發(fā)生，于是產(chǎn)生了第二種理論，即Sprag—slip理論。Sprag—Slip理論解釋了當(dāng)摩擦系數(shù)為常數(shù)時(shí)(即f與無(wú)關(guān))，僅因摩擦副的幾何特性選擇不當(dāng)，便可導(dǎo)致系統(tǒng)自激振動(dòng)的產(chǎn)生。這一理論的進(jìn)一步發(fā)展，形成了幾何特性耦合理論。幾何特性耦合理論強(qiáng)調(diào)了結(jié)構(gòu)耦合特性(摩擦表面的摩擦禍合以及各部件之間的彈性耦合)對(duì)制動(dòng)尖叫的影響，摩擦材料的f—特性并非產(chǎn)生制動(dòng)尖叫的必要條件，f本身也是影響制動(dòng)尖叫的重要因素對(duì)行車(chē)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升，越來(lái)越多的永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機(jī)，因而可能不用再單獨(dú)裝設(shè)上行超速保護(hù)裝置，此種永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)器(應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn))具有上行超速保護(hù)功能。盤(pán)式制動(dòng)器是用圓盤(pán)的端面作為摩擦副接觸面的制動(dòng)器。行車(chē)起重機(jī)卷?yè)P(yáng)盤(pán)式制動(dòng)器

盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦式制動(dòng)器，它可分為盤(pán)式制動(dòng)器、外抱塊式制動(dòng)器、內(nèi)脹蹄式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器、綜合帶式制動(dòng)器、雙蹄式制動(dòng)器、多蹄式制動(dòng)器、簡(jiǎn)單帶式制動(dòng)器、單盤(pán)式制動(dòng)器、多盤(pán)式制動(dòng)器、固定鉗式制動(dòng)器、浮動(dòng)式制動(dòng)器等。于一九九一年榮獲河南省優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎(jiǎng)，一九九三年獲得國(guó)家起重運(yùn)輸機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心頒發(fā)的制動(dòng)器產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)可證書(shū)，一九九四年被省工商行政管理局授予重合同、守信用企業(yè)，二00二年率先通過(guò)國(guó)際ISO9001：2000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量認(rèn)可證書(shū)，二00六年獲得國(guó)家《特種設(shè)備型試試驗(yàn)證書(shū)》。二0一一年通過(guò)國(guó)際《煤礦安全認(rèn)證》與《防爆合格證書(shū)》；公司產(chǎn)品現(xiàn)在已在全國(guó)范圍內(nèi)的冶金、港口、建筑、水工、起重運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)廣泛使用并得到好評(píng)，我公司將以***優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量、***合理的產(chǎn)品價(jià)位、***完善的售前售后服務(wù)為宗旨，愿與新老朋友，誠(chéng)摯合作，共同發(fā)展。

行車(chē)起重機(jī)卷?yè)P(yáng)盤(pán)式制動(dòng)器

液壓盤(pán)式制動(dòng)器

SB50,SB100,SB160,SB250,SB315,SB400,YQP50,YQP100,YQP160,YQP250,YQP315,YQP400

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SBD80-B,SBD160-B,SBD250-C,SBD365-C,SBD425-C,SBD120-D,SBD240-D,

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