氣壓制動系都有哪幾個部分組成？

　　由氣源和控制部分組成。氣源包括空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲氣筒、氣壓過低報警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件，控制裝置包括制動踏板、拉桿、并列雙腔制動閥、凸輪張開式制動器等。

　　空壓機(jī)將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲氣筒，經(jīng)油水分離后再經(jīng)單向閥進(jìn)入儲氣筒前后腔。再由制動閥控制向制動氣室充氣，以實現(xiàn)制動。

　　圖7-1　東風(fēng)EQ1092型汽車雙回路氣壓制動傳動裝置

　　分成兩個回路（如圖7-1所示）：一個回路經(jīng)儲氣罐、雙腔制動閥的后腔通向前制動氣室，另一個回路經(jīng)儲氣罐、雙腔制動閥的前腔和快放閥通向后制動氣室。當(dāng)其中一個回路發(fā)生故障失效時，另一個回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。

　　1.空氣壓縮機(jī)

　　空氣壓縮機(jī)的作用是產(chǎn)生壓縮空氣，是氣壓制動整個系統(tǒng)的動力源。

　　它固定于發(fā)動機(jī)一側(cè)支架上，由曲軸帶輪通過v帶連接驅(qū)動。

　　常見空氣冷卻往復(fù)活塞式氣體壓縮機(jī)（如圖7-2所示），按其缸的數(shù)量可分為風(fēng)冷單缸式和風(fēng)冷雙缸式兩種。

　　空氣壓縮機(jī)具有與發(fā)動機(jī)類似的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。鑄鐵制造的氣缸體下端用螺栓與曲軸箱連接，缸體外鑄有散熱片，鋁制氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上端面，其間裝有密封缸墊，缸蓋上有進(jìn)、排氣室，里面各裝一個方向相反的片狀閥，用彈簧壓緊于閥座上。排氣閥經(jīng)排氣管與貯氣筒相通，進(jìn)氣閥經(jīng)進(jìn)氣道與小空濾氣相通，進(jìn)氣閥上方裝有卸荷裝置（卸荷室或卸荷閥）。

　　2.調(diào)壓器

　?。?）調(diào)壓器的作用：調(diào)壓器是使貯氣筒內(nèi)氣壓能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并在超過規(guī)定氣壓時，使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，以減少發(fā)動機(jī)的功率損失。

　　調(diào)壓器的連接方式通常有并聯(lián)和串聯(lián)兩種。

　　圖7-2　活塞式氣體壓縮機(jī)示意圖

　　（2）調(diào)壓器的構(gòu)造如圖7-3所示調(diào)壓器殼體上裝有兩個帶濾芯的管，接頭分別與卸荷室和貯氣筒相連。殼體和蓋之間裝有膜片相調(diào)壓彈簧，膜片中夾用螺紋固連著空心管。空心管可以在殼體中央孔中滑動，其間有密封圈，上部的側(cè)面有徑向孔與軸向孔相通。調(diào)壓器下部裝有與大氣相通的排氣閥。

　　圖7-3　膜片式調(diào)壓器

　　3.雙管路并列雙腔膜片式制動控制閥

　?。?）制動控制閥的作用：制動控制閥控制從貯氣筒進(jìn)入制動氣室和掛車制動閥的壓縮空氣，即控制制動氣室的工作氣壓。同時它在制動過程中具有漸進(jìn)隨動的作用。從而保證制動氣室的工作氣壓與制動踏板的行程，有一定的比例關(guān)系，確保制動的穩(wěn)定、可靠、安全。

　?。?）制動控制閥的組成如圖7-4所示：主要由上殼體、下殼體、平衡臂、膜片及閥門等部件組成。

　　圖7-4　并列雙槍制動控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖

　　B 排氣口；E 排氣閥口；V 平衡腔。

　　4.制動氣室

　　（1）制動氣室的作用：將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿油馆喌臋C(jī)械力，使輪制動器產(chǎn)生摩擦力矩。

　　制動氣室分膜片式和活塞式兩種。

　　（2）制動氣室的結(jié)構(gòu)：解放CA1092型汽車所采用的膜片式制動氣室（如圖7-5所示）。它主要有蓋、膜片、外殼及回位彈簧等部件組成。

　　圖7-5　膜片式制動氣室示意圖

　　5.凸輪張開式車輪制動器

　　凸輪張開式車輪制動器的結(jié)構(gòu)（如圖7-6所示），該制動器除用制動凸輪作為張開裝置外，其余結(jié)構(gòu)與液壓分泵式制動器類同。前后兩制動蹄用可鍛鑄鐵制成，均以下端支承孔與支承銷的偏心軸頸間隙配合，并用擋板及鎖銷軸向限位。不制動時由復(fù)位彈簧把制動蹄上端支承面拉靠到制動凸輪軸的凸輪上，凸輪與軸制成一體，多為中碳鋼，其表面經(jīng)高頻淬火處理，以提高其耐磨性。制動凸輪軸通過支座固定在制動底板上，其尾部花鍵軸插入制動調(diào)整臂的花鍵孔中。為了減少凸輪軸與支座之間的摩擦，在支座的兩端裝有青銅襯套，有潤滑油嘴可定期進(jìn)行潤滑。在襯套外端裝有密封墊圈，并用止推墊和調(diào)整墊片限制和調(diào)整凸輪軸的軸向竄動量。

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